大型電動車輛大多采用雙電機驅動。為增加啟動轉矩，降低啟動電流。要求轉子回路串入頻敏電阻器，同時為了確保兩電機速度一致，要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數一致，否則會發生車體偏扭，加重導軌側磨，同時增加電機額外負荷，更為嚴重的是將導致兩電機出力不均，一個欠負荷，降低工作效率，另一個卻過負荷發熱。但此要求并非輕易就可實現，即使同廠家、同一批產品性能也難以做到無差異。而不同廠家同型產品更難保證性能參數一致。實際工作中已經發現備件儲備和替換成了問題。目前商家林立，產品標準不一，使問題更加突出。本文試圖對常見接線方式作出改進。以規避上述不利因素，目的是實現對備件電器參數不一致的容忍度?！?br />
常見雙電機驅動接線，兩臺電機會因頻敏電阻參數不一致而導v致轉子電流不相等。為了在頻敏電阻參數不一致情況下仍使電流保持一致。將接線方式改接成如圖2所示。顯然，改進接線方式下，兩臺電機共享頻敏電阻并聯阻抗Zp=（Zp1×Zp2（Zp1+Zp2）。設各電機參數分別對應相等（轉子電阻R2和靜態漏阻抗X2）?；h對應連接相序正確，使兩電機轉子回路不存在環流。流過頻敏電阻電流總和為Ip,流過電機電流必定相等：ID1=
顯然，上述改進電路可反過來解耦成兩個等效獨立電路，與改進前形式完全一樣，但兩電機分配阻抗卻是相同的，
介于ZP1和ZP2之間，原先小阻抗被增值，大阻抗被減值，自動彌補原來的阻抗偏差。
值得注意的是如何確?；h對應連接的相序正確。通常，交流繞線電機轉子回路的繞線不引出星點，無法將其連線形成公共電位參考點。也就無法用直接測量兩相之間電壓值是否為零來判斷是否同相。
這里介紹的方法是：不妨先在各電機上任取一相假定其同相，再另外各取一相，測其之間電壓，若測得值接近零值時，再測剩下兩相之間電壓。若測得值再次接近零值，則相序正確。否則應重選兩相連接，再重復上述過程，如圖3所示。
綜上所述，對異步振動電機驅動可簡單地改變接線，有以下優點；
1.實現對配置的頻敏電阻偏差的自動修正，使雙電機電流相等，避免出力不均發熱不均。
2.降低對配置的頻敏電阻參數一致性的要求，實現對備件電器參數不一致的容忍度。
3.現場搶修時。若無完全相同的配用頻敏電阻配件，可用參數接近的備件替代暫用。
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